科技正在慢慢改变我们的生活，据央视报道称，我国研制的全球第一艘智能船舶已经在上海正式交付使用。
据悉，这艘名为大智号的散货智能船舶，总长179米、船宽32米、深15米，载重量是3.88万吨，由中国船舶工业集团研制，此举意味着我国智能船舶的建造技术达到了世界领先水平。
这艘智能船舶最大的亮点在于，内置的智能航行系统能获取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和数据，能够给大家提供省时、省油、舒适和低综合成本等航线。最关键的是，这艘船与同等吨位的普通散货船相比，推进效率提高了3%，而相同航速日均油耗则降低了6%。
据外媒报道，大陆推出新一代ProViu Mirror数字式侧视镜，新版摄像头系统只显示单张影像。对司机而言，该影像尺寸大、直观易懂。侧视镜所采集的各类影像将显示在座舱内的中央显示器上，ProViu Mirror将向其传输单张合并影像(single merged image)。
在ProViu Mirror系统中，在车辆的两侧各装有两个摄像头，占据了两侧广角侧视镜的位置，采集的影像可传输至座舱A柱左右两侧的两个显示器上，确保摄像头采集的影像始终处于用户视野范围内。
该显示屏与座舱相匹配，摇臂摄像头(camera arms)也适用于车辆的外部形状，且符合空气动力学的设计的基本要求。配置了ProViu Mirror后，大幅度的提高了商用车的安全性及路上的油耗。安装该款摄像头后，空气动力学阻力大幅度降低，因为该款摄像头模块的尺寸很小。
宜普电源转换公司(EPC)宣布推出全新的100 V、150 A大电流脉冲激光二极管的驱动演示电路板(EPC9126HC)。面向全自动汽车应用的激光雷达系统要制作三维地图，因此，侦测四周的目标物件的速度及准确性变得很重要。从EPC9126HC演示电路板能够正常的看到，与等效MOSFET相比，具备快速转换特性的氮化镓场效应晶体管(eGaN FET)所提供的脉冲功率可以快十倍的速度驱动激光二极管，从而提升激光雷达系统的整体性能。
EPC9126HC开发板主要驱动激光二极管，备有参考接地的氮化镓场效应晶体管(EPC2001C)。该晶体管由德州仪器公司的UCC27611栅极驱动器驱动。EPC2001C的最高电压为100 V，可驱动高达150 A脉冲电流。EPC9126HC开发板给高功率triple-junction激光二极管的驱动电流高达75 A，其脉宽可以低至5 ns。
开发板为装贴激光二极管所需，提供多个可选并具备超低电感的连接，以及可利用电容器放电(装运时配备)，或由电源总线直接驱动二极管。开发板并没有包含激光二极管，它需要由使用者提供，从而对不同的应用进行针对性的评估。
在本届世界互联网大会上，华为在今年建成的5G预商用网络使其荣获“世界互联网领先科技成果奖”。华为轮值首席执行官徐直军、华为消费者业务首席执行官余承东在出席相关活动和论坛时，更是透露了化为5G的最新进展：2018年提供符合3GPP标准的5G端到端网络设备，2019年推出5G智能手机。
目前，华为5G全球预商用网已经推出10余张预商用网络，涉及6个国家的相关地区，包括加拿大温哥华和多伦多、英国伦敦、中国北京、日本东京、韩国首尔和意大利米兰。在这些地区的部分用户已能畅快体验高速网络。
AI近年来出尽风头，在围棋、数据处理能力等方面战胜人类，让人类颇有危机感。那么，如果用AI驾驶无人机的话，是否也会比人类更快?最近，美国NASA喷气推进实验室在谷歌的资助下举办了一场比赛，便是AI和人类驾驶无人机的PK。
测试规则很简单：在实验室放置了多个路障拱门，让无人机穿过并计算飞行时间。其中，人类飞行员为世界级无人机驾驶员Ken Loo，其实力非常强，测试过程中佩戴FPV头显来获得更好的视觉感。当然，Ken Loo和AI都进行了一些训练。
最终结果是Ken Loo战胜了AI，其最终成绩为11.1秒，而AI则为13.9秒，这说明AI并非万能，至少在规划路线这样具有创造性的工作面前，目前还无法战胜人类。
不过NASA表示在整一个完整的过程中，AI飞行更平稳，而人类往往为了更快往往会做出一些更具风险的判断和操作。另外，AI也会不断学习变得更快，NASA认为某一天AI无人驾驶会更强大，并且应用在绘测、救援和空间站机器人自主导航。
