据外媒报道，对于电动车主及有意向购买电动车的潜在用户而言，电池衰减成为困扰前者的一大问题。然而，据特斯拉蓄电池组的性能多个方面数据显示，目前其性能十分可靠。据最新多个方面数据显示，特斯拉车辆的行驶里程数达到16万英里以上时，其电池容量（energy capacity）的衰减率不到10%。
特斯拉论坛内的一群车主正从全球350多辆特斯拉汽车处采集相关的数据，并将其研究之后发现频繁更新到谷歌的公共文件内。该数据清楚地表明，在经历了5万英里（约10万公里）行驶里程后，大多数特斯拉车载蓄电池容量的衰减率将达到5%，随着行驶里程数的增长，电池的容量将趋于平稳状态，看起来似乎不太会再衰减5%。
目前，据趋势线显示，特斯拉车载蓄电池或在充放电30万次（平均值）以上后，其电池容量才会衰减至原始电池容量的90%。
他（她）们将部分处于异常值（outlier）的蓄电池组剔除在外，然后将直流快充及每日的充电状态等其他数据纳入考量范围，想找出电池衰减的原因及各因素间的关联性。然而，目前还没有迹象说明这类因素会对其数据造成重大影响。
知名电池研究员兼特斯拉研发合作负责人Jeff Dahn透过旗下达尔豪斯大学（Dalhousie University）内的研究小组宣称，为延长电池的续航能力数，建议每天将电量充至70%即可，无需充满。
特斯拉宣称，特斯拉Model S及Model X车型的电池降解不属于质保范围。但针对特斯拉Model 3车型，特斯拉在质保中承诺，其电池的容量保持率在70%。
这是由于特斯拉Model 3配置了不同款式的电芯，还采用了新的蓄电池组架构。（本文图片选自
特斯拉一脚踏进万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。但鲜花和掌声之下依然藏着隐忧，作为全球新能源电动车领头羊，特斯拉的每一步都必须结结实实的踩在地上。 曾经死磕爱迪生一辈子的交流电之父特斯拉，最终活成了“神线年后，一家以“特斯拉”命名，致敬其留下不可磨灭的科技财富的公司，继承前人遗志，又缔造出一个电动车领域的神话。 当地时间周一，美国新能源电动车巨头特斯拉在美三大股全线收涨的情况下脱颖而出，在其上市后的第十一个年头，一脚踏进了万亿美元市值俱乐部，成为美股史上第六家市值突破万亿美元的公司。截止当天收盘，特斯拉涨12.66%，报1024.86美元，最新总市值达到了1.03万亿美元。 很多人
在中国建数据中心意欲何为？ /
近日，加拿大阿尔伯塔省RCMP（加拿大皇家骑警）报告了一起交通事故，一辆特斯拉Model S在高速上以超过140公里/时的速度行驶，但该车前排的两个座椅完全倾斜，驾驶员似乎正在睡觉。在拦下车辆后，警察发现该车激活了Autopilot系统，正处于无人驾驶模式。最终，警察不仅开出了超速罚单，还将以危险驾驶的罪名起诉该驾驶员。 涉事特斯拉Model S（图片来自：RCMP Alberta推特） 相信我们大家看到这则消息的第一反应是，怎么特斯拉的Autopilot又涉及交通事故了？自2014年首次发布Autopilot以来，该款系统涉及的事故就不少，有些事故甚至致死。如2016年，美国佛罗里达州的Joshua Brown开着一辆
Autopilot频涉事故，问题到底出在哪？ /
自特斯拉的软件更新中加入Autopilot无人驾驶功能后，便出现了不少Model S车主滥用这一软件的情况。出于安全考虑，特斯拉几个月前曾表示将针对这一技术开启一些额外的约束。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾在一次电话会议中表示，很多车主在Youtube上发布了在无人驾驶中所录制的疯狂视频，他表示特斯拉将针对这样的一种情况开启一些额外的约束，来尽可能防止人们做出一些疯狂的举动。 近日特斯拉Autopilot无人驾驶功能接连发生意外事故,让人类对于Autopilot功能的安全性产生了怀疑。特斯拉也多次表示，多数情况下是司机滥用 Autopilot无人驾驶功能导致了事故的发生。 比如在蒙大拿州的事故中，Model X车主
日前从深圳五洲龙汽车有限公司了解到，该公司生产的纯电动客车产品，在城市工况、乘员满载和空调运转的情况下，一次充电后的续航能力已突破300公里，基本满足城市电动公交车辆每日的工作需求。 据了解，该车型装备了北京国能电池科技有限公司生产的160WH/Kg高性能磷酸铁锂动力电池。该电池相比美国A123产品等国外产品，单位体积内的包含的能量提高了18.5%，领先国内同种类型的产品20%~30%，同时其安全性与循环寿命均获得提升。 五洲龙汽车有限公司副总经理邓先泉表示，五洲龙12米纯电动客车设计的动力系统，采用国能电池此项技术，在保持原来重量及体积的条件下，装载电量从322KWh增加到415KWh，提升近30%，电池组单位体积内的包含的能量达到115Wh/Kg。在城
无论是软件定义汽车，还是分布式ECU抑或是自适应Autosar，不能离开智能汽车时代的基础技术车载 以太网 ，对于硬件工程师来说，车载以太网物理层和交换机是其最关注的芯片，这也是利润率远超过高算力芯片的领域，也是基本上被欧美企业垄断的领域。 上图是整个车载以太网的7层OSI模型与标准分布图，我们最常提到的是TSN或EAVB，而物理层标准鲜少有人提及。因为绝大多数工程师都不会和物理层打交道。 很多人都在说域控制器、服务导向架构、分布式计算或软件定义汽车，殊不知关键的1G车载以太网物理层芯片在2020年才SOP，而多G带宽的车载以太网物理层标准才刚刚在去年完成，SOP还得一年或两三年左右。没这个芯片，什么域控制器、
据外媒报道， 特斯拉 挖来 微软 顶级设计师之一——HoloLens全息眼镜前工业设计师安德鲁·金(Andrew Kim)。安德鲁·金的LinkedIn档案证实，他在特斯拉的头衔是首席设计师。安德鲁·金在微软效力3年半。 安德鲁·金在微软最近的工作是参与HoloLens开发，此前还参与了Xbox One S开发工作。 安德鲁·金在特斯拉的具体工作尚不清楚。虽然Model 3的设计工作已完成——这款车型计划明年末投产，特斯拉还计划推出全新的Roadster车型。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)还披露了推出基于公司 电动汽车 平台的客货两运车的计划。 驾驶室设计可能是安德鲁·金能发挥作用的又一个领域。数
7月3日消息，据洛杉矶时报报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正着手调查 特斯拉 隐瞒电池设计缺陷一事。 据悉，早在2012年，特斯拉的首款Model S从该公司加州弗里蒙特工厂下线时，该公司就知道该车型存在一个可能会引起电池里面电解液泄漏的设计缺陷。但当时Model S汽车仍不断下线并运出工厂。根据特斯拉2012年第三季度财务报表，该公司交付了超过250辆Model S轿车。 业内人士指出，电解液泄漏有几率会使汽车电池短路，或在电池内留下易燃残留物。如果碰撞后液体或残渣接触到破裂的电池，则Model S系统中的易燃乙二醇冷却液可能会引起或加剧电池着火。在热失控的现象中，着火的单个电池会扩散到车辆中的其他电池单元，从而引
2 月 3 日讯，许多黑客曾公开演示过高超的网络技术成功破解汽车系统并控制汽车。不过这次，你并不是特别需要什么网络技术，仅需要一台 投影仪 就可以骗过 特斯拉 ——具体而言，是特斯拉的 Autopilot2.5 和 Mobileye 的 630 Pro 驾驶辅助系统。 Negev 大学的一位名叫 Ben Nassi 博士生发现了一个漏洞，并在《ADAS 幽灵：幽灵对司机辅助系统的攻击》论文中公布了他的研究。 除此以外，Ben Nassi 团队还将试验视频上传到了 Youtube。视频中，他们利用投影仪将二维人体影像投射到道路上，测试用的 Model X 并没有识别出它是假的，进行了减速。 在另一个测试中，研究团队在地
的反应出乎意料 /
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