编者按：从2016年开始，互联网造车就慢慢的开始成为电动汽车发展大潮中的一股新势力，每一家造车企业都希望有机会能够成为搅动整个汽车行业的那条鲶鱼。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。
目前BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)均在造车领域进行了投资布局，蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车正形成造车新势力中的第一梯队。
前景虽好，但市场是残酷的。乐视汽车的落败，标志着仅靠“PPT造车”的时代已一去不复返。这些新势力到底怎么样才可以实现造车愿景?未来交通时代将面临哪些新挑战?
4月9日，威马汽车技术有限公司创始人、董事长兼CEO沈晖在博鳌亚洲论坛2018年年会上发表了精彩言论，我们择其要点，整理如下：
未来交通是啥样子?我认为一定是“出行即服务”，而服务基于汽车。汽车将不单单是交通工具，而是成为一个移动空间。这样的移动空间更强调出行效率、与人的互动与交流、基础设施的互联互通等。所以未来交通将涉及到两个概念，一个是服务，一个就是移动空间。
技的伟大并不在于它的酷炫，而是在于普及。所以高科技如何量产并应用到用户所使用的产品中，才是值得思考的问题。例如特斯拉，虽然特斯拉在电动汽车领域的技术水平名列前茅，但它仍然是一款小众产品，并未普及。从技术来源的角度看，电动汽车是最复杂的智能硬件。将智能软件真正在汽车产品中应用并普及，是我们努力的方向。
当谈到无人驾驶的时候，不少人担忧其安全性。但我认为，如果未来能做到数据完整，机器开车绝对比人更安全。
现阶段业内比较关注的是电动汽车的物理安全，即电池的安全性。客观来讲，电池比油箱更安全。但在现实社会中，“人咬狗”才是新闻，“狗咬人”并不是新闻，所以油箱爆炸没有人会去报道。事实上，中国电池标准比欧盟标准更为严格，所以在安全性方面无需过多担心。
此外，信息安全也是一大挑战。汽车的信息安全防护要比手机复杂得多。威马在找寻合作伙伴时发现，99%的信息安全工程师都只从事过手机信息安全方面的工作，智能网联电动汽车方面的经验几乎为零。
值得高兴的是，中国在推进智能网联汽车方面已走在整个世界前列。发改委、工信部已牵头制定智能网联汽车安全标准，早于美国。
我不知道 “中美贸易战”会持续多久，但目前有一些媒体对于汽车行业的解读存在误区。“中美贸易战”对美国绝对没益处，通用、福特等美国车企在中国市场的收益远超其它国家。如果美国的汽车技术公司对中国市场封闭，他们将丧失中国的用户，那得意的将是我们这些造车领域的新进入者。
特斯拉如果进不了中国市场，那对我们来说当然是好事。贸易战争或将助推我们在中国这片沃土上更好地成长，与用户更贴近，从而做出好产品。所以“中美贸易战”对造车新势力来说并不是坏事，反而是好事。
现在有很多人投资新能源汽车，看上去很热闹，甚至有专家提出“产能过剩”的观点，我对此完全不同意。不论是“PPT造车”、视频造车还是概念造车，谁能做到电动智能汽车年产十万辆，谁就最厉害，但目前还没有一家造车新企业具备这样的能力。
目前威马面临的最大挑战也是能否按原计划在下半年实现大批量交车，但我们已做好了充分的准备去应对这一挑战。
个人认为，若想真正的完成造车，每一位新进入者都至少要经历四年的打磨。汽车行业与互联网行业不同，并不是仅靠技术或营销天才就能成功。汽车行业像是“打群架”，一批人需要奋斗三四年做出产品，交付用户后还要再等两三年才能知道产品是不是能经得起考验。
放眼未来，智能交通时代的经济发展模式一定将呈现新业态。智能电动汽车企业的目标市场将会以年轻人为主。未来的年轻人对于出行的需求并不一定是拥有汽车，而是更好的服务，例如汽车租赁和汽车共享。
此外，未来的用户会更加开放、年轻，愿意接受新技术、新品牌。未来威马能否深入并做好每个细分市场目前还无法确定，但至少我们现在应专注于其中一个细分市场，只有把产品做好才是最重要的。
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华尔街对于未来汽车发展的新趋势主要有两种观点，其中一方的代表是摩根士丹利首席汽车分析师Adam Jonas，他认为汽车的个人所有权将在未来逐渐消失，而人类驾驶也将终结；而由花旗保险分析师Todd Bault所领导的团队却认为，所有的未来主义者都遗漏了一个关键点：个人汽车所有权能带来极大的便利。 特斯拉的正好在这两者之间。Jonas对于特斯拉的前景很乐观，他认为此公司的正确定位将是其在未来繁荣发展。但特斯拉总裁Elon Musk并不看好Jonas的核心观点，也就是汽车分享。这是能够理解的，因为他想要在2020年卖出50万部汽车，而这些车辆最好都是卖给个人消费者。 “在目前的汽车模式当中，最不效率的地方
据悉，这起事故其实发生在上周四，当时驾驶特斯拉汽车的是一位48岁的德国人，事故发生在瑞士南部提契诺州的高速公路上。首先是汽车撞上了中央隔离带，造车车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。 当地消防部门表示，锂电池受到猛烈撞击时，经过一系列的反应，有几率发生一种“热失控”的现象，造成电池温度急剧上升，没办法阻止，最后导致火灾。 在本次事故中，当局并未提到事故是否与特斯拉Autopilot有关。特斯拉方面表示，“对于这起事故我们感觉到很痛心，我们正在努力调查这起事故的原因，并且将会为当地调查机构提供完全的协助。” 其实，在上周二（5月8日），特斯拉就已发生了一起车祸致死事故。美国当地时间5月8日下午，一辆特斯拉Model S在佛罗
2月26日消息，日前马斯克在其个人Twitter上表示，公司将把其电动汽车中的三元锂电池换成铁锂电池。他在推文中说道，“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是怎么回事，我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池１ 特斯拉Model 3 马斯克此前曾呼吁开采更多镍矿，以供应特斯拉和其他汽车制造商为电动汽车提供电池。“如果你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍，特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”但分析师艾伦· 雷·斯塔罗 (Allan Ray Restauro)却表示，未来三年内，镍的供应将持续紧张。随着需求不断回升，最早可能在2023年出现严重的镍供应短缺。 据悉，镍是用来生产电动汽车三元锂电池的关键原材
或把三元锂电池换成铁锂电池 /
特斯拉 和SpaceX的首席执行官埃隆· 马斯克 （Elon Musk）日前作出承诺，他制定的“整体规划”的后续部分很快就会推出。我们始终相信情况确实如此，但是与此同时，马斯克也在不断爆料，暗示整体规划后续部分会包括哪些内容。 首先，正如路透社报道所指出的，特斯拉公司已将官网网址从换成了更简单好记的，新域名已于7月18日正式启用。 但是这在某种程度上预示着什么？这在某种程度上预示着特斯拉可能不仅仅是一家汽车公司了，这跟公司打算收购SolarCity有很大的关系。 6月21日，马斯克和公司向SolarCity首席执行官林登·里夫（Lyndon Rive）发出一封
（2021年8月26日，中国深圳）今天，以汽车安全为主题的特斯拉“T-Talk”华南巡回小讲堂在深圳竹子林特斯拉中心举办。特斯拉通过解析国产Model Y白车身的设计结构与材料，向公众揭秘产品五星安全背后的设计和研发逻辑，并着重介绍了品牌在提升车辆安全方面做出的努力。作为电动车行业的先行者，特斯拉素以对安全品质的偏执而著称，始终把安全作为整车设计的重中之重，在“T-Talk”讲堂上，特斯拉方面表示，“设计以安全为先”。 作为特斯拉发起的线下活动，“T-Talk”定期邀请媒体及社会各界人士，旨在探讨行业现状、技术发展，共同交流和推进行业进步，搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。 此次T-Talk 安全主题讲堂的主办地，深圳竹子林特
车辆五星安全结构大揭秘 /
7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克亲自到访上海，敲定了特斯拉首座境外工厂落地事宜。在此之后，身负重债且尚无法盈利的特斯拉钱从哪来成为业界关注的重点。8月1日，在特斯拉二季度财报电话会议上，马斯克对此做出回应。 “特斯拉CEO埃隆·马斯克” 马斯克表示，特斯拉上海工厂建设耗资大约在20亿美元左右，计划通过当地银行贷款资助工厂建设，而非在中国引入外部投资者。“对于中国工厂，我认为我们的默认计划绝大多数都是利用中国当地银行贷款，利用当地债务资助它的建设”。 马斯克介绍，上海工厂将能满足特斯拉中国市场需求，工厂建设将在“接下来几个季度”开始。上海工厂年产能50万辆，建设前特斯拉还需要在上海拿到许可证，预计全面开始
大众汽车集团（Volkswagen Group）是最新一家宣布将采用特斯拉所谓的北美充电标准（NACS）的汽车制造商，这标志着该集团成为美国最后一家采用目前事实上的电动汽车充电插头标准的主要汽车制造商之一。这家德国巨头周二表示，从2025年开始，其品牌组合（包括奥迪、保 ...
（图片来源：特斯拉官网） 据外国媒体报道，本周，特斯拉（Tesla）确认表示，其正在开发一个“独特的电池回收系统”，该公司认为，从长久来看，该系统能节省“可观的资金”。 当地时间4月15日，特斯拉发布了一份新“影响报告”（impact report），报告数据显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会如何正确地处理呢？”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。当石油从地底下开采出来，经过化学提炼和燃烧后，会向大气中释放有害气
在研发闭环电池回收系统 预计可节省大量电池材料资金 /
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