近期汽车”芯片慌“愈演愈烈，奥迪、福特等大厂都已纷纷加入“芯片哭穷”大队。在风口浪尖中，国内车规级半导体龙头比亚迪半导体上市的脚步似乎也在加快。
据悉，近日比亚迪动作频频：宣布启用全新的品牌LOGO、成立电池研究新公司、宣布分拆比亚迪半导体上市。在此之前，比亚迪半导体已完成了多轮融资，引入了红杉、小米等知名机构作为战投，投后估值已超100亿元。
这样的速度不免让人回想起去年上半年，比亚迪半导体在完成重组后的69天内，超高速连续完成两轮合计金额达到27亿元的融资。在长达半年的“低调”后，比亚迪半导体再次启动“加速”，上市脚步加快的背后，“芯片通胀”或是无法忽视的推动力之一。
招商证券汪刘胜团队2020年12月10日报告说明，芯片短缺对于全球各大电子科技厂商已屡见不鲜，但去年受疫情影响，东南亚芯片组装工厂被迫停产，芯片供应紧张的状态愈加凸显，该影响也从消费电子传导到汽车行业。
据业内人士近日向记者表示，由于8英寸芯片生产线产能告急，用于汽车和电子科技类产品中的芯片供应情况今年一季度预计仍然紧张，相关产业链企业订单已经排至年底。
以大众为例，据其昨日（20日）向财联社记者透露，芯片供应短缺影响了去年12月在中国的生产，导致其汽车销量减少了数万辆，预计第一季度芯片供应短缺将继续。同日另一国际巨头福特亦向媒体表示，由于芯片短缺，其位于德国、美国、印度的三家工厂都已停产。
需要指出的是，根据众多券商研报以及产业调研，此次用在汽车领域短缺的芯片主要为单价若干美金的小芯片，如8位功能MCU，汽车零部件中的ESP（电子稳定程序系统）、ECO（智能发动机控制管理系统）模块就要使用到MCU。
比亚迪方面，从2007年开始步入MCU领域，目前拥有工业级通用MCU芯片、车规级8位、32位MCU芯片以及电池管理MCU芯片等系列新产品，其中车规级MCU装车量突破500万颗。
而除了MCU以外，车规级半导体中最大类别之一、也是比亚迪半导体主要经营业务的功率半导体，同样也正在面临严重短缺，甚至比MCU来得更早、情况也更为严峻。
据国内媒体去年11月报道，2020年，客户的真实需求旺盛依旧，国内IGBT市场供应紧缺的情况却并未缓解，反而愈演愈烈。自年初起，国际IGBT大厂均受疫情影响，产能供应不足的问题持续存在，业内甚至一度传出IGBT供货周期延长至52周。
报道指出，随着国外IGBT产品供应不足，交期一再拉长，国内客户除了下全款订单等待产品的同时，也正在慢慢地接受国产IGBT，培养二供，给国内IGBT厂商一个“试错”机会。原本采用进口IGBT的厂商也因为供货不足，逐渐导入斯达半导（603290）、比亚迪半导体等国产供应商。
资料显示，比亚迪2005年就开始布局IGBT，2010年开始批量配套旗下新能源汽车。根据NE时代数据，2019年国内新能源汽车用IGBT中，比亚迪半导体市占率达18%，位列第二，仅次于全球龙头英凌飞，是当前国内最大的车规级半导体厂商。
产品方面，其自主研发的IGBT已发展到第四代，其芯片综合损耗较目前主流低20%，温度循环寿命提升10倍以上，2018年公司宣布成功研发出SiC MOSFET，可提升整车性能10%，已配套装车其搭载刀片电池的大热车型“汉”。
光大证券杨耀先团队2020年12月31日报告说明，比亚迪半导体核心产品为新能源汽车功率半导体，目前以供应比亚迪新能源车为主。通过法人化、引入战略投资者以及上市，在保持公司控制权的基础上，强化比亚迪半导体独立经营，为品牌中性化和拓展体外销售奠定基础。
报告认为，随着新能源汽车时代来临以及国家对“卡脖子”核心技术自主化的重视，比亚迪半导体业务的价值愈发凸显。通过分拆上市，半导体业务的价值将在长期资金市场中进行重估，其市场价值得以被充分挖掘，进而有望带动公司整体市值向上。
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全球功率半导体和管理方案领导厂商 – 国际整流器公司 (International Rectifier，简称IR) 推出为软开关应用，比如电动车和混合动力汽车中的正温度系数（PTC）加热器应用而优化的车用 IGBT AUIRGDC0250。 1200V AUIRGDC0250 采用紧凑的 Super TO-220 封装，低 VCE(on) 可让该器件降低功耗并实现更高的功率密度，正 VCE(on) 温度系数则使其更适合并联。此外，AUIRGDC0250 还提供经过优化的方形反向偏压安全操作区 (RBSOA)。AUIRGDC0250 的软开关特性使其成为帮助客户符合系统级 EMI 规范的理想选择。 IR 亚太区销售副总裁潘
最新的高速绝缘栅双极晶体管(IGBT)兼具近乎完美的开关能效和650V的宽额定工作电压，为应用设计提供更高的安全系数。 中国，2014年4月8日 ——意法半导体的新HB系列绝缘栅双极晶体管(IGBT，Insulated-Gate Bipolar Transistors)拥有比竞争对手的高频产品低达40%的关机能耗，同时可降低达30%的导通损耗。 HB系列利用意法半导体的沟栅式场截止型高速晶体管制造工艺，集电极关断尾电流极低，饱和电压(Vce(sat))为1.6V (典型值)，从而最大限度降低了开关和导通时的能耗。此外，这项技术拥有非常良好的可控性，参数分布窗口十分紧密，从而可提高设计再用性，简化系统设计。
有关IGBT你了解多少，IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），绝缘栅双极型晶体管，是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件， 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流比较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。很适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。 结构 IGBT结构图左边所示为一个N沟道增强型绝
的基础知识 /
根据SNE Research最新报告，比亚迪已超越LG新能源，以16.2%的市场占有率位居第二。报告数据显示，今年一季度动力电池市场，宁德时代、比亚迪、LG新能源分别以35%、16.2%、14.5%的份额，包揽前三名。其中，比亚迪期内装机量同比增长 115.5%至 21.5 GWh。
IGBT 是光伏逆变器实现DC/AC核心器件 光伏逆变器是光伏发电系统核心部件。在太阳能光伏发电过程中，光伏阵列所发的 电能为直流电能，然而许多负载需要交流电能。光伏逆变器将光伏发电系统产生的直流 电通过电力电子变换技术转换为生活所需的交流电，是光伏电站最重要的核心部件之一， 是太阳能和用户之间联系的必经之路。光伏逆变器需要保证输入电网的电能质量（如谐 波含量、直流分量、电压、频率、相位等）符合标准要求。 光伏逆变器主要由输入滤波电路、DC/DC MPPT 电路、DC/AC 逆变电路、输出滤 波电路、核心控制单元电路组成。逆变器的工作原理是通过 IGBT 等功率半导体开关器 件的开通和关断作用，把直流电能变换成交流电能的。电路中都使
摘要：介绍了一种新型高性能高压IGBT集成驱动模块2SD315AI-33的管脚功能和工作原理，同时还给出了该模块与同种类型的产品相比的显著性能特点，介绍了2SD315AI-33在“双逆变器－电机”能量互馈式交流传动试验系统中的应用方法，讨论了在实际应用中的需要注意的几点。 关键词：IGBT 驱动模块 2SD315AI-33 逆变器 ２ＳＤ３１５ＡＩ－３３是瑞士ＣＯＮＣＥＰＴ公司专为３３００Ｖ高压ＩＧＢＴ的可靠工作和安全运作而设计的驱动模块，它以专用芯片组为基础，外加必需的其它元件组成。该模块采用脉冲变压器隔离方式，能同时驱动两个ＩＧＢＴ 模块，可提供%26;#177;１５Ｖ的驱动电压和%26;#177;１５Ａ的峰值电流，具有准确可靠的驱动
丹麦最大的公交公司Movia和中国汽车制造商比亚迪公司10日达成协议。根据协议，比亚迪将投入两辆其设计生产的K9型纯电动公交车在哥本哈根来测试运行。 据丹麦国家电视台报道，K9纯电动公交车在通过Movia公司的测试后，将于2012年下半年在哥本哈根正式投入到正常的使用中。 作为比亚迪推出的首款纯电动客车，K9于2010年9月30日在比亚迪长沙基地下线。在下线仪式后，“股神”巴菲特作为K9首名登车乘客，与比尔·盖茨等嘉宾一起进行了试乘体验。 据介绍，K9装备了比亚迪多项自主研发的先进的技术。其车顶放置了太阳能电池板，可在车辆行驶过程中提供辅助续航动力；底盘配置的优质悬架让车辆运行过程中噪声极小。此外，K9的操作系统
近日，比亚迪发布2020年半年度报告，公司期内实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比增长14.29%。 其中，比亚迪一季度归属于上市公司股东净利润仅1.13亿元，二季度净利环比大涨1270%、同比增长119.71%，至15.49亿元。比亚迪1-6月经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿元，创造公司该财务数据历史最高值。 比亚迪股份有限公司主要经营包括新能源汽车及传统燃油车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。于二零二零年上半年，本集团实现收入约人民币605.03亿元，同比减少2.70%，其中汽车及相关这类的产品业务的收入
发布半年度报告:营业收入605.03亿元,同比减少2.7% /
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