车市竞争已经白热化，价格战越打越激烈，对于车企而言，为了可以拿出加量不加价的产品，降本那就是必须的。
车企要降本，压力肯定直接会传递到供应商这边。而在尤其卷智驾的当下，原来价格昂贵的激光雷达要不要降本？要如何降本？也是摆在眼前必须要解决的课题。
毕竟，关于无人驾驶路线之争，关于激光雷达的去留问题行业里面已经吵了好几年了，激光雷达到底有多大用处？必须用还是可以不用？
未来，纯视觉和融合路线谁将最终战胜谁，尚且没有定论，但能确定的是，作为汽车上最贵的智能驾驶核心部件，在当下新能源汽车市场增速放缓、车企降价促销的背景下，激光雷达必须“更便宜”才行。
随着智能驾驶功能逐渐下沉到价格更低层次的车型上，车企对于激光雷达的取舍就愈发激烈。
“ 一台15万的车，如果说给它4%的成本去做智驾的方案，那就只有6000块钱，这个情况下，只能做低阶的驾驶，因此也就必须把激光雷达抛弃掉。”速腾聚创CEO邱纯潮坦言道。
但是现在市场的情况到底是怎样？不光是中高端的车型在卷智驾，15万级左右的车型也开始疯狂卷智驾，用户想要的不仅是价格更便宜，还要智能化的东西一样都不少。
而车企的智能驾驶功能想要覆盖到更多价格的范围的车型，激光雷达厂商也想抢占更多客户，那就必须要有更便宜的激光雷达。
邱纯潮认为，现在面临最大的竞争有三个：如何把激光雷达做成20万以上车型的标配？如何让15-20万的车有选配的权利？以及接下来能不能把15-20万的车做标配？
最近，速腾聚创就在深圳发布了M平台新一代中长距激光雷达——MX，最远测距可达200米，126线%、仅为25mm，且其外露窗口片面积降低80%，这也就从另一方面代表着MX可灵活嵌入汽车的挡风玻璃后、车顶、前照灯和进气格栅等位置。
更为重要的是，速腾聚创CEO邱纯潮还宣布预计MX的成本低于200美金，已实现第一个项目的量产。接下来1-2年，在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下，最终MX价格会锁定在千元级别。这也就从另一方面代表着激光雷达行业将迎来“千元机”时代。
对比之前国联证券的预测，即2023-2027年单颗激光雷达价格分别为4500、3800、3300、3000、2800元，速腾聚创的MX不仅降价的速度拉快了不少，而且降价幅度高达50%左右。
根据汽车之心数据，激光雷达总成本中分立收发模块占比约60%，人工调试成本占比约25%，控制模块、机械装置等合计占比约15%。
MX通过搭载速腾聚创全自研专用SoC芯片M-Core，将整个后端电路集成至单芯片中，使MX主板面积减少50%，功耗降低40%，且成本大幅降低。
据介绍，M-Core集成4核64bit APU+2核MCU、主频1GHz，8MByte片内存储单元，同时，还集成多阈值TDC（时间数字转化器），使弱回波检验测试能力提升4倍，相当于将距离分辨能力提升32倍。
除此之外，M-Core还沿用M平台同款二维MEMS扫描芯片，同时实现收发系统的芯片迭代升级，在保证性能的同时降低成本。
同时，还通过对收发模组进行模块化平台化设计，基于上游供应链通用芯片器件的迭代，仅pin-to-pin升级收发模组中激光收发芯片器件，就可以完成探测性能提升，减少设计变更成本。
按照速腾聚创提供的信息，MX已经获得3个量产项目定点，预计首个项目将于2025年上半年开始大规模量产。
而MX的制造基地“MARS智造总部基地”，占地总面积达10万平方米，目前第一期已顺利开展建设，预计2024年第三季度可投入到正常的使用中。至2025年第一季度，首批MX产品将从MARS智造总部基地出厂，并实现量产上车应用。
可以预见，随只能驾驶需求的不断爆发，车载激光雷达的渗透率也将会出现迅速增加。而与此同时，激光雷达的价格战也会打得愈发激烈，只有把价格打下来，才能真正的完成市场上的大规模上量。
不管是对于速腾聚创还是其他激光雷达厂商来说，通过价格战去抢夺地盘固然重要，但能否具备盈利预期也将是这个行业未来各家都要面临的挑战。
